当价格爬上20万/吨的时候，很多人说拐点到了；
当价格爬上30万/吨的时候，很多人说拐点到了；
当价格爬上40万/吨的时候，还是很多人说拐点到了。
现在的最新价格已经突破50万/吨，还有谁再说拐点吗？
没错，说的就是碳酸锂价格，现在的它可谓炙手可热，并不断刷新市场认知。如果以上一个周期顶峰的价格（16万/吨）算，今天的价格绝对可以说高到天际。
据了解，3月1日电池级碳酸锂均价较前一日上涨1.01%至50.04万元/吨，较去年同期涨幅达510.37%。分地区看，山东和江西地区电池级碳酸锂最高报价达50.6万元/吨。
价格拐点到底在哪里？价格要出现拐点，关键还是回到供需层面。
从锂盐的生产环节上看，大致可以分为两个，一个是最上游的锂矿开采，另一个是冶炼和生产，原本两个环节都各自为政，但现在一体化的趋势很明显，赣锋、天齐在国内和海外都入股了很多锂矿。
从各大厂商的产能端（包括新增产能）来看，生产能力虽然也紧张，但随着今年下半年新产能陆续投产，问题会得到缓解，真正卡脖子的是锂矿开采。
全世界的锂矿主要分布在澳洲和南美（中国西北也占有一部分），澳洲的主要是硬岩型（锂辉石），南美主要是盐湖（卤水）锂。这就涉及到一个问题--海运，现在虽然有所缓解，但疫情没有完全消退，地缘政治问题又频发，负面影响仍然存在。
第二个问题，从储量上看，盐湖锂占比超过一半，大于锂辉石，但盐湖提锂的开采难度大，现有技术也相对落后，所以主要的电池级锂盐还是由硬岩型锂矿供应，如果盐湖提锂技术有大的突破，锂矿的供应就会大幅增加，但短期看，突破的可能性并不大。
第三个问题，随着全球新能源革命和电动车的高速增长，大家都意识到锂矿的重要性，在疯狂抢购锂矿资源的同时，资源大国们也出现许多的变数，例如几个月前的智利选举就吸引了全世界特别是能源界的眼光，因为谁上台，将影响这个国家未来的锂矿政策，以及全球的锂矿供应。
2月28日，国新办举行促进工业和信息化平稳运行和提质升级发布会。工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示，工信部将“着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。”
据报道，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群将在今年两会期间提交四份提案，涉及锂资源保供稳价、碳足迹、储能及锂电池道路运输等议题。曾毓群在其推动国内锂资源保供稳价的提案中表示：“当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。”
2022年全国两会召开在即，全国人大代表、天齐锂业董事长蒋卫平建议加快四川锂矿资源绿色开发。蒋卫平表示，加快四川锂矿资源开发利用是全面落实“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”战略，保障国家重要战略资源供应链安全，实现国家“双碳”目标的重要举措，也是加快实现四川资源优势转变为产能优势，充分利用能源结构变革窗口期，更好助推经济结构调整和能源消费转型的必然选择。
我国是全球最大的新能源汽车市场。
据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，“十三五”时期，我国新能源汽车产业发展是比较快的。年销量从2016年的50.7万辆提高到2020年的136.7万辆，年均增长率达到了28%。去年，新能源汽车产业更是交出了一份靓丽的答卷，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。2021年新能源汽车行业取得的成绩超出了一些专家和机构的预测。
电池级碳酸锂(纯度≥99.5%)，主要用于生产锂离子电池的正极材料以及电解液，是新能源汽车行业重要材料。从需求面上来看，终端新能源车的快速普及，成为碳酸锂价格持续上涨的核心动力之一。
碳酸锂涨价，对上游企业是红利，但对终端车企，无异于是巨大的成本压力。当前市场的主要担忧之一也是碳酸锂无限制涨价是否会对终端销量造成影响。
据财联社消息，由于原材料价格大幅上涨，叠加补贴退潮消息，不少车企已经开始宣布涨价。1月21日，比亚迪宣布，对新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；此前，哪吒汽车对旗下车型提价2000元到5000元不等；小鹏汽车官网也显示，小鹏全系车型上调了补贴后售价，涨幅在4300-5900元左右。
近日，国泰君安证券对车企成本进行了测算，单车带电55度，对应锂价每上涨10万元/吨，成本增加3000元一辆。
由此来看，碳酸锂的涨幅，有一部分或许已经被消费者分摊了。
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